震撼实景！这就是网传被新加坡掐住咽喉的马六甲海峡！

近期，有中国网友分享了在飞机上见到的马六甲海峡。在小时候的地理课本上，“马六甲海峡——东方十字路口”只是一个需要划重点的名词。直到真正俯瞰这片海域，网友才发出感叹：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！

（图源：小红书@好一个猫）

在这片海域，密密麻麻的船只如同繁星点点，在蔚蓝的大海上穿梭往来。巨型油轮、货柜货船、散装货轮等各类船舶，满载着来自世界各地的货物，沿着既定的航线有序航行。文字怎样也无法完全描述这样的壮观！

（图源：小红书@木木水吉在进步）

马六甲海峡是全球最繁忙的海峡之一。它是连接太平洋西岸与印度洋沿岸港口的最短航线的必经之地。对于东亚国家而言，尤其是日本、韩国等资源匮乏的国家，马六甲海峡更是其能源运输的 “生命线”。

（图源：小红书@木木林)

而新加坡是马六甲海峡最重要的港口城市。新加坡借助马六甲海峡的东风，从一个小渔村发展成为了如今的国际化大都市。关于此，也有许多不同的声音。

马六甲困局与克拉运河

提到马六甲海峡，许多简中网读者的第一反应就是“马六甲困局”“新加坡靠过路费发达”“克拉峡运河”……

很诡异的是，这三个概念只存在简中网。在任何其他地方，几乎看不到这些传说。

为什么？

《新加坡眼》今天就带大家看一看，究竟什么是马六甲海峡？它跟新加坡的关系是什么？

首先，说说马六甲海峡。许多人以为，所谓“海峡”，一定是狭窄的一片水域。其实，马六甲海峡最宽处是250公里，最窄处也有38公里。相对来说，大家熟悉的直布罗陀海峡，最窄处只有14.3公里；另一个大家比较熟悉的是曼德海峡，就在也门边上，连接红海和亚丁湾，最窄处是26公里。这两个都比马六甲海峡窄。

与马六甲海峡差不多的是英吉利海峡，分隔英国与欧洲大陆，它的最窄处是34公里，略比马六甲海峡窄一些。

（图源：pexels）

所以，马六甲海峡一点儿也不小，不要把它想像成易守难攻的天险。最窄处34公里，就这么容易封锁？大国海军难道是吃素的？

退一万步说，即便封锁了马六甲海峡，难道就没了别的通道了？

当然，有人会说，所以要在泰国修克拉运河，避开马六甲海峡，直接从安达曼海通到泰国湾，然后北上广州、上海、大连诸港，难道不香吗？

遗憾的是，不得不说，克拉运河完全是只存在简中网的一个概念。至少目前仍是如此。

首先，泰国为了本身的国内政治稳定，不可能把自己国土一分为二，主动把本来已经存在严重分裂倾向的泰南三府，用一条人工运河给“划出去”。本来，地理上跟你在一起，都要闹分裂了，如果在地理上还硬生生把它隔开，能想像会导致什么吗？

其次，如果说美国有能力封锁最窄处38公里的马六甲海峡，那么，图纸上的克拉运河宽度为100米，为何认为美军就封锁不了？

再次，即便建成了克拉运河，每年通过马六甲海峡的船只和货量，是不是克拉运河所能承载得了？

因此，到今天为止，所谓的“克拉运河”一直还在云端。十年前，网上还疯传照片和“新闻”，说“泰克拉基础设施投资开发有限公司”与泰国官方签署克拉运河投资建设等项目，初步预估该计划需耗时10年、投资总额280亿美元，建成之后，“中国利用克拉运河破解马六甲困局”。

结果，很快的，当天中国官方澄清：“没有听说过中国政府有参与该项目的计划”。

很多所谓的“新闻”，其实是靠简中网读者的爱国热情，给自己带来流量甚至潜在的利益，都是在消费爱国热情。

靠过路费发达

有人说，新加坡靠收取马六甲海峡的过路费发财。这也是蛮有意思的观点。

在历史上，马六甲海峡一直是欧洲、中东、印度与东南亚、东亚诸国的交通要道。两三百年前，挟工业革命之利，欧洲海事大国——英国、葡萄牙、西班牙、荷兰——在东南亚争夺海上霸权。荷兰先在印尼群岛建立殖民地。后来，英国为了跟荷兰抢夺海上经济权利，于1819年开埠新加坡，把新加坡开辟为自由港，对商船减免各种税费，争取它们使用新加坡港。

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