黑匣子已找到一个！解读东航客机垂直坠落疑团，了解新加坡和中国专家如何推测

失事的中国东方航空公司MU5735航班两个黑匣子中的一个已经寻获。

综合新华社及央视网报道，记者从昨天（23日）的新闻发布会上获悉，东航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索客机黑匣子。（新华社）

据报道，被发现的黑匣子破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

民航事故调查中心主任毛延峰昨天在新闻发布会上说，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常通信联系。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英说，该航班三位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

他还说，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员平时的表现也都很好，家庭情况都比较和睦。

孙世英还说，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

他也强调，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是对旅客负责任的行为，一切要以调查组的结论为准。目前东航航空运力比较充足，航班不会因部分飞机的停飞而受影响。

东航MU5735航班21日下午1时16分从昆明起飞，2时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。三分钟后，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，2时23分飞机雷达信号消失。

这架波音737-800客机随后被发现在广西梧州市藤县山区坠毁。机上共有132人，包括123名乘客和九名机组人员。

坠机事件发生至今尚未发现幸存者，事故原因也无法清晰判断。

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如何推测坠机可能

有事发现场附近的监控画面拍到客机以“相当罕见”的机头朝下姿态直线坠向山林。是什么导致客机以这样的方式坠落？为什么专家会用“非常不正常”和“奇特”来形容这架失事客机的数据？zaobao.sg试着从飞机失事前留下的线索、专家的分析和以往的类似坠机案例推测MU5735可能遇到的险情。

先从客机飞行高度第一次骤降开始说起。

航空追踪网站Flightradar24的信息显示，客机下午1时16分从昆明起飞后，一直在约8869米的高度巡航。下午2时19分，飞机的飞行高度和速度却突然在梧州附近骤变。

若无故障或人为干预 商用飞机应能自动矫正回水平姿态

一名熟悉飞机运作，不愿具名的专家前天（3月22日）接受《联合早报》采访时指出，像MU5735航班这样几乎垂直急速向下俯冲的情况相当罕见。

他说：“如果你了解飞机的空气动力学，当飞机处于向下俯冲的姿态，没有故障的话，它应该会自动矫正回到平飞的姿态。这是所有商用飞机的基本设计。因此如果飞机持续向下俯冲，可能是人为操作或干预、或出现难以克服的技术故障。”

中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男3月21日在接受《澎湃新闻》访问时从技术角度分析，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及机师无法控制飞机，使飞机进入高速下降状态造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。

他说：“飞机如果两台发动机都没有了动力，只是依托它的滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，它的下降应该是一个很缓慢的态势，而这次失事的飞机高度是急速地下降，几乎可以被理解为是坠落。那么我们认为飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能出现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情。”

“这其中有很多猜测，比如说飞机的部分重要结构在空中失效，飞机的主体结构发生了破损，这种情况下飞行员可能会失去控制。再比如说飞机进入深度失速，深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的。”

法航447航班2009年在大西洋上穿越雷雨云时，就因为速度监测器“皮托管”（pitot tube）表面被冰晶覆蓋，自动驾驶仪和自动引擎控制系统也接连关闭，飞行员慌乱下未能控制好飞机，失速3分30秒并从1万米的高度自由落体坠入海中。

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