东航黑匣子刚找到！13年前，这架飞机也在大西洋急速俯冲后坠毁
2022-03-24 于晏 44570
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
这时，博南表态要操控飞机。于是罗伯特将驾驶权交给了他。
当时，飞机因为受到乱流的影响而向右倾斜。于是博南一方面将操纵杆向左修正，一方面非常不理智地将自己一侧的操纵杆用力往后拉！（“博南拉杆”出现了！）
于是，飞机立刻高速向上爬升，高度的爬升带来了速度的下降。据飞行纪录仪的资料，当时飞机空速由原来的274节，瞬间降至52节，这比一架螺旋桨飞机的空速还要慢！
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
幸好，飞机电脑在当时迅速做出了反应，提醒机师飞机已经离开既定高度，并有失速的危险。
在另一名副机师罗伯特的提醒下，博南放松了拉杆的手，飞机的爬升率立刻有所下降，空速也恢复到了223节的正常范围。同时，失速警告停止。
只是，不知道为什么，博南之后又继续开始拉杆......（二杀）
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
更为糟糕的是，虽然身处约11000米的高空，但博南却将飞机模式调成了只有接近地面时才采用的复飞模式。
在这种情况下，飞机非但不会上升，反而会急速下坠！
但是，那时候情况并不是没有救。如果选择博南放手，飞机就可以放下机鼻从失速中改出。
但是由于他一直往后拉杆，飞机无法加速，再加上严重的乱流，要改出失速几乎是不可能的。
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
另一名机师倒是相当警醒，他向前推杆，试图让飞机的机鼻降低试图改出失速。
只是，“作死小能手”博南见飞机依然向海面跌落，失速警告依旧不停，马上再次猛然拉杆，让飞机机头再次抬高。（三杀）
另一名机师可能至死都不知道，推杆没有作用，不是因为飞机出现了故障，而是身旁的“大聪明”一直在拉杆，抵消了他的操作......整个过程，不到2分钟。
随后，发现情况不对的机长赶到了驾驶室。
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
在此时飞机的姿态是：机鼻抬高15度，向前的速度100节，下降率达到了惊人的每分钟3048米，与海面夹角41.5度。
不久后飞机的空速进一步降到了60节以下，一个连传感器都感受不到的速度。
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
失速警告因此停止，机组以为情况正在好转，机长也没有任何试图控制飞机的举动，似乎对博南正在往后拉杆完全不知情。
之后，机师罗伯特又一次尝试推杆，希望飞机爬升。在博南说出“我一直在拉杆”这句话后，其他人才发现问题的来源。
机长连忙让博南停止拉杆。
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
罗伯特顺利的执行推杆，飞机的机鼻再次放下，飞机的空速又开始回升，但现在已经为时已晚，飞机下降速度依旧。
在近地约610米时，刺耳的近地警告声让机组更加慌乱。出于求生本能，博南再次抓住了他面前的操纵杆猛地往怀里拉。（四杀，不过现在已经不重要了）
之后，机舱内录音停止，留下的最后一句话是F**k， we’re dead （我们死定了）。
不久后，飞机以“抬头”的姿态和以每小时200千米的空速“拍”入大西洋。令人感到遗憾的是，直到坠毁前最后一秒，飞机实际上依旧完好无损，并没有在空中发生解体......
原图来源于纪录片《空中浩劫》，截图来源见水印
法航空难现场惨不忍睹
事故责任方到底是谁？
作为纪录片的《空中浩劫》，完全回顾了飞机失事的起因和过程。
其中，黑匣子被发现最为关键。可是，现实是，在浩瀚的大西洋中，直到两年后的2011年，飞机上的两个黑匣子才被完整打捞出。
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