东航黑匣子刚找到！13年前，这架飞机也在大西洋急速俯冲后坠毁

另外，因为远离雷达空管区域，其实在飞机失事后的一个多小时，塞内加尔空中管制区因为联系不到法航447航班，才向官方通报了这件事。

随后，巴西方面立刻展开了搜救。法国、塞内加尔、美国等国也加入了救援。

图源：纽约时报

6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体、以及印有AF447航班机票信息的行李箱、装有电脑的背包，极可能是该班机上的座椅。

无人驾驶侦察潜艇在法航447的最后已知位置，图源：纽约时报

6月7日，巴西军方表示已经找到一批飞机残骸，并确认了属于在当时被认为是失踪的法航AF447班机所有。

被找到的一些残骸，图源：Reserach Gate

被摔得粉碎的飞机，除了保存较为完整的垂直尾翼之外，其他多数被打捞起来的残骸面积不超过1平方米。

在巨大的冲击力下，经过法医鉴定，当时机上乘客被扯得四分五裂。他们的肺被撕碎，骨头破碎，一些乘客甚至被安全带切成了两截......

沉入水底的机轮，图源：搜狐

之后，法航将这班航班的编号，从AF447更改为AF445。事发后一开始，法航一直宣称驾驶员没有责任，飞机失事责任在于飞机的报警系统有故障。

在黑匣子被打捞出，并分析了其中录音后，调查组最终的调查结果是，“空速管失灵”和“机长未能司职”。

伤心欲绝的法航447航班乘客家属们，图源：Time

也就是，各打五十大板。实际上，空客飞机当时设计确实也有缺陷，比如驾驶舱内的两人，都能同时操纵飞机，因此飞机在“推杆”和“拉杆”中不断反复。

加之A330-200型号飞机驾驶舱的环境布置，一方驾驶员除非看另一方驾驶员的控制台，否则根本无法判断另一方正在做出什么样的操控。

当时A300-200型号飞机操纵杆，在两个驾驶员的侧边，图源：新浪

值得注意的是，造成法航447航班机师操作不当的泰勒斯AA型皮托管，其实在之前，就已经有多个航空公司通报过几次类似问题。

只不过，法航当时官方政策是，只有在A330客机的皮托管确实出故障了以后才能更换。

2009年4月，空客公司向法航拿出了新型泰勒斯BA型皮托管，证实能够更好地应对结冰问题。但直到5月26日，第一批皮托管才到货。

图源：tripatini

五天之后，当法航447航班从里约热内卢起飞时，新的皮托管仍然在法航的仓库里躺着，还没更换。

就目前来看，这是天灾（乱流、皮托管结冰），也是人祸（机组应对不当，法航应对不及时）。